Pengetahuan dasar tentang truk berpendingin

Pertama, apa itu truk berpendingin

Mobil dan unit pendingin yang dilengkapi dengan struktur berinsulasi untuk kendaraan pengangkut tipe van untuk pengangkutan berpendingin.

Kedua, klasifikasi truk berpendingin

Mobil berpendingin sebenarnya disebut mobil berpendingin dan berinsulasi, yang dibagi menjadi dua kategori: mobil berpendingin dan mobil berinsulasi.

Mobil berinsulasi adalah mobil dengan mobil berinsulasi yang cocok untuk isolasi jarak pendek.

Truk berpendingin adalah mobil yang memiliki gerbong berinsulasi dan dilengkapi dengan alat pendingin.

Menurut mode pendinginan perangkat pendingin, mobil berpendingin mekanis, mobil berpendingin pelat berpendingin, mobil berpendingin nitrogen cair, mobil berpendingin es kering, mobil berpendingin es, dll., di antaranya mobil berpendingin mekanis adalah model utama dalam kendaraan berpendingin, dan sebagian besar mobil berpendingin di Cina juga merupakan truk berpendingin mekanis. Diklasifikasikan berdasarkan kapasitas muatan sasis: truk berpendingin mikro, truk berpendingin kecil, truk berpendingin sedang, dan truk berpendingin besar. Diklasifikasikan berdasarkan jenis mobil: truk berpendingin roti, truk berpendingin van, truk berpendingin semi trailer.

Ketiga, komposisi truk berpendingin

Truk berpendingin terutama terdiri dari sasis mobil, bodi mobil insulasi panas, unit pendingin, dan pencatat suhu di dalam mobil. Untuk kendaraan dengan kebutuhan khusus, seperti mobil pengait daging, pengait daging, pinggang, rel pemandu paduan aluminium, dan slot ventilasi dapat ditambahkan. Dan pilihan lainnya.

Sasis mobil berpendingin: Sasis truk berpendingin yang umum di Tiongkok terutama mencakup Liberation, Dongfeng, Qingling, Jiangling, Jianghuai, dan Futian. Bodi mobil berpendingin: umumnya terdiri dari bahan poliuretan, baja kaca, pelat baja berwarna, baja tahan karat, dll.

Teknik produksinya meliputi: tipe ikatan pelat "sandwich" (umum digunakan), tipe berbusa cetakan injeksi potongan, tipe berbusa injeksi kerangka integral, tipe ikatan adsorpsi vakum, dan sejenisnya.

Unit pendingin truk berpendingin: Unit pendingin dibagi menjadi unit pendingin non-independen dan unit pendingin independen. Unit dalam dan luar negeri. Model rata-rata menggunakan pendingin eksternal, dan beberapa lemari es mikro menggunakan pendingin internal. Untuk truk berpendingin dengan persyaratan suhu lebih rendah, pelat dingin internal (fungsi setara dengan evaporator) dapat digunakan.

Keempat, prinsip pendinginan truk berpendingin

Ada banyak jenis metode pendinginan untuk truk berpendingin. Lima jenis berikut ini lebih umum:

1. Pendinginan es air dan es garam: peralatan pendingin es air memiliki investasi rendah dan biaya pengoperasian rendah, tetapi massa satuan es air (garam) biasa memiliki penyerapan panas yang lebih sedikit, suhu kabin terbatas, dan es garam meleleh dan mencemari lingkungan. lingkungan. Makanan, mobil yang bersifat korosif, dan barang-barang bernilai lembab, sehingga pendinginan es air (garam) terutama dilakukan dalam pengangkutan produk-produk akuatik yang didinginkan seperti ikan.

2, pendinginan es kering: pemasangan sederhana, investasi rendah dan biaya pengoperasian, mudah digunakan, barang tidak akan basah. Gas CO2 yang dihasilkan dari sublimasi es kering dapat menghambat pertumbuhan mikroba, memperlambat oksidasi lemak, dan melemahkan respirasi buah dan sayur. Namun es kering mudah menyebabkan pembekuan, dan gas CO2 yang berlebihan akan menyebabkan kesulitan bernapas dan nekrosis pada buah dan sayuran. Selain itu, suhu di dalam kompartemen sulit diatur, harga es kering tinggi, dan konsumsinya besar, sehingga penerapan praktisnya lebih sedikit.

3. Pendinginan pelat dingin: Perangkat itu sendiri lebih berat dan lebih besar, menempati volume tertentu di mobil, dan pelat dingin hanya dapat digunakan selama 8 ~ 15 jam. Oleh karena itu, pendinginan pelat dingin cocok untuk transportasi kendaraan berpendingin sedang dan ringan jarak menengah dan pendek. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan meningkatnya penekanan pada energi dan pencemaran lingkungan, penerapan pendinginan pelat dingin telah berkembang pesat dan menjadi yang kedua setelah pendinginan mekanis. jalannya.

4, pendinginan nitrogen cair: struktur perangkat sederhana, andal, tidak ada kebisingan dan polusi; kapasitas pendinginan nitrogen cair, pendinginan cepat, cocok untuk pembekuan cepat. Penguapan nitrogen cair tidak menyebabkan kelembapan pada kompartemen, dan nitrogen baik untuk pengawetan makanan dan pencegahan konsumsi kering. Selain itu, kontrol suhu pendinginan nitrogen cair akurat (plus atau minus dua derajat). Namun harga nitrogen cair relatif tinggi dan perlu sering diisi, sehingga promosinya terbatas. Demikian pula, gas cair menguap bersuhu rendah lainnya juga dapat digunakan sebagai zat pendingin, seperti karbon dinitrida cair.

5. Pendinginan mekanis: metode pendinginan mekanis meliputi kompresi uap, penyerapan, dan injeksi uap. Saat ini, kompresi uap adalah yang paling banyak digunakan. Unit pendingin kompresi terutama terdiri dari kompresor, kondensor, katup throttle (atau katup ekspansi), dan evaporator.