63 Kesalahan Dasar Mobil
1, Asap hitam dari pipa knalpot
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: menunjukkan campuran terlalu kental, pembakaran tidak sempurna. Penyebab utamanya adalah mesin mobil kelebihan beban, tekanan silinder tidak mencukupi, suhu mesin terlalu rendah, karburator tidak disetel dengan benar, filter udara tersumbat, masing-masing silinder tidak berfungsi dan pengapian terlambat. Penghapusan, harus segera memeriksa apakah pintu peredam terbuka penuh, jika perlu, perbaikan; setelah mesin mati dari mulut karburator lihat pipa main jet, jika ada injeksi oli atau oli menetes, level oli ruang pelampung terlalu tinggi, sebaiknya sesuaikan dengan kisaran yang ditentukan, kencangkan atau ganti jumlah utama lubang; saringan udara tersumbat, maka harus dibersihkan, tidak tersumbat atau diganti.
2. Pipa knalpot kendaraan mengeluarkan asap berwarna biru
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisa penyebab: disebabkan banyaknya oli yang masuk ke dalam silinder, dan tidak dapat terbakar sempurna. Lepaskan busi, Anda dapat menemukan fenomena karbon yang serius. Perlu memeriksa apakah level oli pada dipstick oli terlalu tinggi; jarak bebas silinder dan piston terlalu besar; ring piston dipasang terbalik; pemandu katup masuk aus atau segelnya rusak; paking silinder terkikis, dll., jika perlu, harus diperbaiki.
3, pipa knalpot kendaraan asap putih, mobil dingin serius, mobil panas setelah asap putih tidak
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Hal ini disebabkan karena bensin mengandung air, dan suhu mesin terlalu dingin, bila bahan bakar yang masuk ke dalam silinder tidak terbakar sempurna sehingga menimbulkan titik kabut atau uap air sehingga membentuk asap putih. Musim dingin atau musim hujan saat mobil pertama kali dihidupkan, asap putih sering terlihat. Tidak masalah, begitu suhu mesin naik, asap putihnya akan hilang. Kondisi ini tidak perlu dirombak.
4, Suara mesin, kendaraan di tempat saat pedal akselerator diinjak, terdengar suara "gemuruh, gemuruh", ruang mesin terasa bergetar.
Kegagalan untuk menentukan: penggunaan kegagalan kelas.
Analisis penyebab: angkat kendaraan, terlihat pelat pelindung bawah mesin terdapat bekas benturan. Jika ada hambatan di jalan dan terpaksa lewat, pelat pengaman bawah mesin akan terbentur. Deformasi pelat bawah dan jarak wadah oli mesin menjadi dekat, bila jaraknya terlalu dekat maka saat berakselerasi tumbukan wadah oli dan pelat bawah akan berbunyi dan membuat bodi bergetar. Oleh karena itu, berkendara harus memperhatikan permukaan jalan dengan cermat, jangan sampai menimbulkan fenomena terseretnya bagian bawah. Perawatan: Lepaskan pelindung bawah dan ratakan untuk memperbaikinya.
5, Kemudi kendaraan selalu salah, sesaat ke kiri, sesaat ke kanan, tidak menentu.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: Hal ini disebabkan blok pembatas karet alur roda gigi kemudi telah rusak total. Setelah blok batas baru dipasang, kesalahannya hilang sepenuhnya.
6, Setiap kali AC dihidupkan, saluran keluar udaranya mengeluarkan bau yang sangat tidak sedap, cuaca menjadi lebih parah jika lembab.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan pemeliharaan.
Analisis Penyebab: Prinsip pendinginan AC adalah menyerap panas melalui penguapan refrigeran yang cepat, sehingga suhu udara yang mengalir menurun dengan cepat. Karena suhu evaporator rendah dan suhu udara tinggi, partikel molekul air di udara akan mengembun menjadi tetesan air di evaporator, dan debu di udara atau bulu-bulu kecil di pakaian atau kursi dan zat lainnya. akan mudah menempel pada permukaan kondensor sehingga akan menimbulkan jamur, dan bakteri akan berkembang biak dalam jumlah banyak. Udara seperti ini yang dihirup oleh tubuh manusia dalam jangka waktu yang lama akan mempengaruhi kesehatan pengemudi dan penumpangnya, sehingga sistem pendingin udara harus rutin mengganti filter AC dan membersihkan saluran pernafasan.
7, Saat hujan sedikit goresan kaca kaca kurang bersih.Kegagalan untuk menentukan: kegagalan kelas pemeliharaan.
Analisis penyebab: tidak terlalu banyak hujan saat menggunakan wiper terasa enak, tetapi ketika hujan sedikit mulai wiper, Anda akan menemukan bahwa wiper akan tertinggal di permukaan kaca dan menghapus bekas yang tidak rata; terkadang akan tersangkut di kaca sehingga mengakibatkan penglihatan buruk. Keadaan ini menandakan bilah penghapus sudah mengeras. Wiper meminjam energi putaran motor, mengandalkan batang penghubung untuk melakukan gerakan maju mundur, dan meneruskan gaya ini ke lengan wiper. Jika bagian karet wiper tidak mengeras maka wiper tidak akan bisa menempel erat pada permukaan kaca, atau jika wiper blade tergores akan menyebabkan penyekaan tidak merata dan terbentuknya sisa kotoran. Penggantian permukaan karet wiper atau wiper cukup sederhana. Namun saat mengganti wiper, perlu diperhatikan bahwa cara pemasangan dan panjang wiper berbeda-beda tergantung model dan tahunnya. Beberapa film penghapus mudah diganti. Namun perlu diperhatikan bahwa cara pemasangan dan panjang wiper bervariasi menurut model dan tahun. Beberapa wiper hanya memerlukan penggantian lembaran karet, sementara yang lain memerlukan penggantian seluruh wiper.
8, Kendaraan mengeluarkan suara bising.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Baik itu mobil bermutu tinggi, mobil bermutu rendah, mobil impor, mobil domestik, mobil baru, mobil lama memiliki tingkat masalah kebisingan yang berbeda-beda. Kebisingan kendaraan terutama berasal dari kebisingan mesin, kebisingan angin, resonansi bodi, kebisingan suspensi dan suara ban serta lima aspek lainnya. Kendaraan mengemudi, mesin berjalan dengan kecepatan tinggi, kebisingannya menembus firewall, dinding bawah, dll ke dalam mobil; mengemudi mobil di jalan bergelombang resonansi badan, atau mengemudi kecepatan tinggi ketika jendela tidak dapat dibuka untuk menghasilkan resonansi akan menjadi kebisingan. Karena sempitnya ruang di dalam mobil, kebisingan tidak dapat diserap secara efektif, dan terkadang fenomena resonansi terjadi di dalam mobil ketika keduanya saling bertabrakan. Saat berkendara, sistem suspensi mobil menghasilkan suara bising dan suara bising ban akan disalurkan ke dalam mobil melalui sasis. Cara suspensi berbeda, merek ban berbeda, tapak ban berbeda, tekanan ban berbeda yang dihasilkan oleh kebisingan juga membuat perbedaan; berbeda bentuk bodi dan berbeda kecepatan berkendara, besar kecilnya kebisingan angin juga berbeda. Secara umum, semakin tinggi kecepatan berkendara, semakin besar kebisingan anginnya.
9, Suhu mesin berjalan tiba-tiba terlalu tinggi.
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: Jika mobil dalam proses berjalan, indikator pengukur suhu cairan pendingin dengan cepat mencapai posisi 100 derajat, atau pada saat start dingin, suhu cairan pendingin mesin naik dengan cepat hingga mendidih, setelah pengisian cairan pendingin menjadi normal, namun tenaga mesin menurun. secara signifikan, menunjukkan bahwa sistem mekanis mesin mengalami kegagalan. Sebagian besar penyebab kegagalan jenis ini adalah: kebocoran serius pada sistem pendingin; isolasi jaket air dan paking silinder terhapus; katup utama termostat mati; sabuk penggerak kipas kendor atau rusak; poros dan impeler pompa air kendor; kopling kipas tidak berfungsi dengan baik.
10, Mobil berakselerasi ketika indikator tekanan oli menyala.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan benar dan salah terjadi bersamaan.
Analisis penyebab: lampu oli menyala dengan dua kasus nyata dan salah. Yang disebut nyata, yaitu tekanan oli sangat rendah, rendah sampai-sampai lampu indikator mengeluarkan peringatan yang menandakan bahwa sistem pelumasan memang rusak, harus dikesampingkan. Yang disebut salah, seperti yang diduga, sistem pelumasan oli bukanlah yang rusak, melainkan sistem indikator tekanan oli yang tidak berfungsi dan indikatornya salah menyala. Kegagalan semacam ini tidak akan mempengaruhi pengoperasian normal mesin, namun akar penyebabnya harus ditemukan tepat waktu, dan juga dapat dihilangkan. Biasanya kondisi sebenarnya yang lebih mungkin, harus menjadi ide utama untuk menentukan kesalahannya.
11, Kendaraan dengan kecepatan tinggi ketika seluruh mobil bergetar.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: kendaraan dalam keadaan normal melaju hingga 96km/jam atau lebih, fenomena mobil bergetar, mengurangi kecepatan, fenomena menghilang, jika diakselerasi hingga 90km/jam atau lebih ketika bergetar dan sasis mobil rusak. Penyebab kegagalan tersebut adalah: ketidaksejajaran keseimbangan ban; suspensi depan dan belakang, kemudi, transmisi dan institusi lainnya longgar; kesejajaran roda depan, ketidaksejajaran jarak sumbu roda; celah setengah sumbu terlalu besar. Pertama-tama, keseimbangan ban yang tidak sejajar akan membuat roda menggelinding ke samping saat mengemudi, yang merupakan penyebab utama mobil bergetar. Kedua, mekanisme suspensi, mekanisme kemudi, mekanisme transmisi kendor, kendor, mengakibatkan nilai balok depan, jarak poros tidak sejajar, pegas pelat terlalu lunak, mengakibatkan resonansi kendaraan saat berkendara, menyebabkan seluruh kendaraan bergetar. Sekali lagi, jarak bebas setengah poros terlalu besar, sehingga menyebabkan gerakan tidak teratur pada pengendaraan, keausan meningkat, mengakibatkan ketidakseimbangan massa berputar sehingga menyebabkan seluruh mobil berguncang. Jika kesalahan di atas tidak diatasi tepat waktu, maka akan menimbulkan lingkaran setan dan menimbulkan kesalahan lainnya.
12, Saat mobil berbelok, kemudinya jelas berbelok besar tapi menjadi belokan kecil, roda kemudi jelas berbelok kecil tapi menjadi belokan besar.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: dua fenomena yang terjadi pada saat kemudi, yang pertama disebut understeer, dan yang kedua disebut oversteer, yang menunjukkan adanya masalah pada sistem kemudi. Pengemudi yang berada di sisi kemudi mobil di satu sisi merasakan percepatan yang dirasakan adalah: dengan performa understeer mobil akan melaju ke sisi luar, dengan performa oversteer mobil akan melaju ke dalam. Bila radius geraknya menjadi besar disebut understeer. Ketika radius gerak menjadi kecil disebut oversteer. Ada jenis fenomena kemudi lain yang dimulai dengan understeer dan kemudian menjadi oversteer di tengah jalan, membelok tajam ke arah dalam. Ini merupakan fenomena kemudi mundur yang paling berbahaya dan rawan kecelakaan. Ini hanya terjadi pada mobil bermesin belakang yang terisolasi.
13, Mesin sulit dihidupkan dalam keadaan dingin, mesin bergetar setelah dihidupkan, dan kemudian cenderung stabil, mesin mulai bergetar pada kecepatan rendah, peningkatan kecepatan tinggi.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: mungkin kegagalan busi atau momen penyalaan terlalu dini. Jika bukan karena kesalahan busi, maka dapat dinilai momen pengapiannya terlalu dini. Jika momen penyalaan terlalu dini, pada saat percikan listrik menyala, piston jauh dari stop atas, tekanan dan temperatur campuran di dalam silinder tidak tinggi, mengakibatkan terbentuknya nyala api yang lambat, dan nyala api terbentuk setelah perambatan kecepatannya juga rendah, dalam prosesnya ruang bakar jauh dari busi jauh dari sebagian campuran tidak bisa menunggu busi keluar dari api pilot, karena campuran pembakaran suhu radiasi gas dan ekspansi dan pembakaran otomatis, mengakibatkan Deflagrasi, deflagrasi yang disebabkan oleh jitter mesin pada kecepatan rendah yang serius. Jika terjadi kegagalan di atas, maka harus diperbaiki tepat waktu di bengkel.
14, Mesin tidak berjalan mulus, sering disertai suara berisik, akselerasi tenaga mesin tidak mencukupi, sewaktu-waktu mengeluarkan suara "meriam", asap hitam dari pipa knalpot.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: mungkin karburator dan platina rusak atau momen pengapian terlambat. Jika momen pengapian terlambat, piston mesin dari stop atas sangat dekat, busi baru mulai menyala, campuran pembakaran tertinggal, pembakaran tidak sempurna, saat piston turun bahkan hingga pintu knalpot terbuka saat campuran masih menyala, pemuaian volume ruang bakar dan lambatnya pemuaian gas, mengakibatkan tekanan silinder tidak tinggi, tenaga mesin turun. Sebagian pemuaian pembakaran campuran juga dapat kembali ke karburator melalui katup masuk, mengakibatkan fenomena serangan balik, mengeluarkan suara yang keras, pembakaran campuran yang tidak sempurna dari pipa knalpot keluar dari asap hitam. Ketika kegagalan di atas terjadi, harus segera ke bengkel untuk diperbaiki!
15, Di musim dingin suhu rendah, mobil diparkir dalam waktu lama, mesin lebih sulit dihidupkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Karena suhu rendah, laju gasifikasi bahan bakar menurun, campuran menjadi encer dan tidak mudah terbakar serta menyebabkan kesulitan penyalaan. Pada saat yang sama, karena temperatur yang rendah, kekentalan oli menjadi lebih besar, hambatan kerja mesin meningkat dan menyebabkan kesulitan dalam menghidupkan mesin. Selain itu, reaksi kimia elektrolit baterai lambat, sehingga keluaran daya saat start tidak mencukupi, daya starter tidak mencukupi, dan tegangan pengapian tidak mencukupi, sehingga mesin sulit dihidupkan. Oleh karena itu, mobil sebaiknya melakukan pemanasan sebelum menghidupkan mesin di musim dingin. Radiator dan jaket air dapat diisi dengan air panas atau uap, penggunaan air pada suhu jaket air ke dinding silinder, sehingga bahan bakar awal yang masuk ke dalam silinder mudah untuk digasifikasi, dan dapat meningkatkan suhu mesin. campuran yang mudah terbakar, untuk memfasilitasi pembakaran. Baterai juga dapat dipanaskan terlebih dahulu sesuai kebutuhan untuk meningkatkan daya baterai dan meningkatkan arus awal dan tegangan penyalaan.
16,Roda kemudi berayun saat mobil kosong dan memuat banyak, dan berayun lebih serius saat melaju di jalan datar.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: umumnya karena balok depan tidak memenuhi standar teknis serta kepala bola tie rod melintang, keausan jarak bebas internal kemudi terlalu besar atau baut pengikat kemudi kendor, pin buku jari kemudi dan keausan bushing terlalu besar. Torsi sintetik yang terbentuk akibat kelonggaran akibat alasan di atas akan mendorong roda kemudi berayun dari sisi ke sisi.
17, Mobil sedang berjalan dalam suatu kesalahan yang disebabkan oleh ayunan roda kemudi, dan kendaraan berat ketika ayunannya lebih serius.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: umumnya disebabkan oleh keausan ban depan yang tidak merata, penggunaan ban baru atau bantalan ban yang tidak rata, dan deformasi ring baja. Sebab, saat roda berputar lebih cepat, torsi untuk menggerakkan roda kemudi berputar terutama berasal dari ban atau ring baja pendulum. Apabila perbedaan ayunan ban atau pelek lebih dari 3 mm, momen ayunan tersebut dapat menggerakkan roda kemudi berayun ke kiri dan ke kanan. Roda kemudi harus diperiksa oleh bengkel dan ban atau pelek harus diganti sebagaimana mestinya.
18, Di jalan yang bagus dengan kecepatan tinggi, roda kemudi mobil yang berat dan kosong berayun, mobil yang berat berayun dengan serius, dan semakin cepat kecepatannya, semakin serius ayunannya.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: umumnya disebabkan oleh kendornya tromol rem dan baut penghubung hub, lubang bantalan hub kendor, dan lubang tromol rem tidak berada di tengah sehingga ketebalan tromol rem tidak sama sehingga mengakibatkan ketidakrataan. Sebab, dalam kasus pengendaraan kecepatan tinggi, kecepatan roda sangat cepat, momen ayun roda kemudi digerakkan terutama dari tromol rem dan hub keseragaman putaran serta keseimbangannya, yang berperan dalam besaran ketidakrataan, inersia dan depan. Sudut kemiringan dihasilkan untuk menggerakkan momen ayunan roda kemudi.
19, Ada yang gemetar saat melepas dan menutup kopling.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: menunjukkan bahwa garpu kopling, bantalan pelepas, pelat tekanan dan pelat gesekan mengalami keausan serius, pemisah tidak ada oli, selongsong ekspansi depan poros penggerak belakang dan bantalannya mengalami abrasi serius, keausan hitam, segel oli penutup belakang pemisah telah terbakar. Keadaan di atas hanya dapat disebabkan oleh dua hal, yang pertama adalah adanya masalah pada posisi transmisi antar poros, sehingga poros tidak sejajar; yang lainnya adalah jarak bebas antar porosnya terlalu besar.
20, Membuka tutup radiator dan menemukan selalu ada oli yang mengambang di air dan ditemukan kelembapan pada penggantian oli.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: mesin mempunyai dua sistem peredaran darah utama, yang satu adalah sistem peredaran cairan pendingin, yang lainnya adalah sistem peredaran oli pelumas, kedua sistem tersebut tidak saling berhubungan. Jika terdapat minyak di dalam air atau minyak di dalam air, menandakan bahwa kedua sistem peredaran darah di tempat terpencil sedang bermasalah. "Minyak ke dalam air" dan "air ke dalam minyak" adalah dua sifat patahan yang berbeda. Pada saat mesin hidup, tekanan oli selalu lebih tinggi dari tekanan air pendingin, sehingga oli sangat mudah masuk ke air pendingin dari celah-celah blok silinder, sebaliknya air pendingin tidak mudah masuk ke dalam. minyak, sehingga minyak ke dalam air termasuk dalam fenomena kebocoran internal: saluran minyak blok silinder retak pada posisi tertentu, minyak melalui celah celah itu "diperas" ke dalam saluran air pendingin, karena rasio minyak dari oli ke saluran air pendingin, oli lebih banyak dari pada pendingin air, sehingga minyak lebih banyak daripada air pendingin. Saluran air pendingin, karena oli lebih ringan dari air, buka tutup radiator ditemukan oli mengambang. Air dalam oli merupakan masalah yang bersifat lain, hal ini disebabkan oleh pecahnya liner silinder atau sebab luar lainnya, sehingga air pendingin yang masuk ke dalam wadah oli tercampur ke dalam oli. Oleh karena itu, "minyak ke dalam air" adalah tubuh mesin itu sendiri yang keluar dari masalah, dan "air ke dalam minyak" adalah bagian-bagian mesin yang lebih disebabkan oleh sifat kegagalan yang tidak sama.
21, Mesin kendaraan yang baru dibeli bergetar hebat, terkadang lampu indikator kerusakan sesekali berkedip.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Beberapa mobil baru akan mengalami situasi ini, mesin kendaraan bergetar hebat, terkadang lampu indikator kerusakan sesekali berkedip. Banyak orang menduga ada masalah kualitas pada kendaraan, padahal penyebab sebenarnya adalah sistem penyediaan bahan bakar yang tidak bersih, polusi atau penyumbatan bahan bakar. Saat ini beberapa kendaraan canggih telah dilengkapi dengan sistem pemantauan emisi knalpot, karena sistem kendali ini sangat sensitif untuk mendeteksi emisi knalpot kendaraan dan kebersihan bahan bakar, sehingga penggunaan bahan bakar yang tidak bersih akan memicu pasokan bahan bakar, pengapian, pencemaran sistem emisi, yang akan menyebabkan lampu indikator kerusakan mesin dan tingkat guncangan mesin yang bervariasi. Oleh karena itu, solusi yang efektif adalah dengan membersihkan sistem yang terkontaminasi secara menyeluruh, dan kemudian terus menambahkan bensin dengan indikator kinerja yang stabil dan dosis pembersih saluran bahan bakar, dan situasinya akan membaik.
22, Kecepatan angkat power window tidak sama untuk setiap pintu.Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisa penyebab: umumnya disebabkan oleh jalur kaca yang terangkat ke dalam pasir dan debu, sehingga hambatan gesek antara kaca dan alur menjadi lebih besar, yang pada gilirannya menghasilkan hasil seperti ini. Ini bukan masalah besar, selama pembersihan yang tepat dapat mengatasi masalah tersebut. Disarankan untuk mengoperasikannya di bengkel profesional, jika ingin melakukannya sendiri sebaiknya menggunakan pembersih karet profesional. Karena terdapat banyak segel karet di sekitar power window, jika pembersih tidak dipilih dengan benar, maka akan menimbulkan korosi pada produk karet dan membuat segel menjadi rusak, kering dan retak, kemudian kehilangan efeknya, dan penyegelan jendela akan berkurang. .
23, Mobil bertransmisi otomatis menggantung posisi D, mobil sedikit bergetar.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: ketika kendaraan siap untuk dihidupkan, ketika transmisi otomatis digantung pada posisi D, di bawah aksi konverter torsi, pelat gesekan gigi pertama diaktifkan, menghasilkan gaya penggerak ke depan, dan pada saat ini karena rem pedal untuk menghentikan gaya maju ini, mengakibatkan sedikit getaran pada mobil. Jika getaran terlalu besar, kemungkinan pelat gesek gigi depan transmisi aus, sehingga transmisi perlu dirombak; mungkin ada kerusakan bantalan penyangga mesin atau bantalan penyangga transmisi otomatis, penyebab mesin kurang menyala. Oleh karena itu, perhatikan keadaan normal kendaraan agar kelainan dapat ditemukan pada waktunya.
24, Oli mesin baru saja diganti tidak lama kemudian berubah menjadi hitam.Penilaian kesalahan: kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Ada dua alasan utama menghitamnya. Yang pertama karena peran bahan pembersih dan pendispersi, dan yang kedua karena oksidasi minyak yang digunakan. Jika oli motor sejenis tidak berubah warna menjadi hitam saat digunakan, berarti oli motor jenis tersebut sama sekali tidak berfungsi sebagai pembersih normal. Oli motor saat ini umumnya mengandung bahan pembersih dan pendispersi yang menyerap karbon dan oksida oli hasil pembakaran sehingga dapat ditukar saat penggantian oli, sehingga memastikan interior mesin tetap bersih. Oleh karena itu, ganti oli yang berwarna hitam saja belum tentu karena mesin terlalu kotor yang disebabkan oleh bagian dalam, asalkan waktu penggantian oli yang ditentukan bisa.Catatan : Pastikan untuk mengganti oli dan filter oli (atau elemen filter) sesuai jadwal. Setelah jangka waktu tertentu, kekentalan oli mengental dan produk asam, seperti tidak diganti secara teratur, akan merusak komponen mesin, sehingga mempengaruhi pengoperasian normal mesin.
25. Indikator tekanan oli mesin menunjukkan kelainan.
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: bila penunjuk meteran menunjukkan tekanan oli tidak normal, berarti komponen mesin rusak. Jika penunjuk pengukur oli menunjukkan tekanan rendah atau penunjuk meter menunjukkan fluktuasi yang besar, mungkin karena keausan pompa oli, filter tersumbat oleh kotoran, saringan hisap oli terkena permukaan oli, level oli rendah, oli tercampur di dalam udara dan pengukur tekanan rusak dan alasan lainnya. Selain itu, rendahnya viskositas pelumas, penyegelan dan pelumasan oli yang buruk, viskositas pelumas yang terlalu dingin, terlalu banyak endapan lumpur pelumas juga dapat menyebabkan tampilan tabel indikator tekanan oli tidak normal.
26, Konsumsi oli mesin terlalu besar.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: Pelumas dalam kondisi baik juga ada konsumsi normal, namun beberapa kondisi kurang baik, knalpot mobil mengeluarkan asap biru, nyatanya konsumsi pelumas terlalu besar, secara umum konsumsi pelumas tidak ada lebih dari dua kasus, masuk ke ruang bakar untuk ikut serta dalam pembakaran, atau kebocoran oli. Alasan mengapa oli dapat masuk ke ruang bakar, terutama karena keausan suku cadang yang parah, celah yang terlalu besar, atau tekanan oli yang terlalu tinggi sehingga mengakibatkan oli naik ke ruang bakar. Kebocoran oli terutama disebabkan oleh gasket yang mengeras dan menua serta katup yang macet. Jika kendaraan sudah tua, biasanya pakingnya tidak tersegel dengan baik karena usia. Ketika Anda menghadapi situasi di atas, sebaiknya Anda pergi ke pusat pemeliharaan profesional, meminta teknisi pemeliharaan mengambil keputusan, dan menerapkan solusi yang telah terbukti.
27, Setelah jangka waktu tertentu oli mesin dikonsumsi sebagian.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Standar nasional menetapkan bahwa kehilangan oli normal untuk kendaraan yang menempuh jarak 10,000 kilometer harus berada dalam 1L. Kapasitas oli mobil secara umum adalah 4L atau lebih, ketika level oli mencapai garis dipstick oli MIN pada oli hilang tetapi 0.5-1L. Jika mobil kehilangan oli dalam 10,000 kilometer dalam 1L dalam batas kehilangan normal, tidak dapat dianggap sebagai kesalahan.
28, Crankcase pada lubang ventilasi tersumbat.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisa Penyebab: Saat mesin bekerja, akan selalu ada bagian gas yang mudah terbakar dan gas buang masuk ke bak mesin melalui celah antara ring piston dan dinding silinder. Pengembunan uap bahan bakar yang masuk ke dalam bak mesin akan mengencerkan oli, gas buang yang bersifat asam dan uap air akan mengikis bagian-bagiannya, sehingga performa oli berubah, sehingga lambat laun oli kehilangan keefektifannya. Selain itu, gas yang masuk ke dalam bak mesin membuat suhu dan tekanan bak mesin meningkat, mengakibatkan rembesan oli dari segel oli, bantalan penyegel, dll. Akibat gerakan bolak-balik piston, tekanan gas di dalam bak mesin tiba-tiba naik dan turun, sehingga mempengaruhi pengoperasian normal mesin. Seriusnya, oli di bak mesin tidak hanya akan mengalir ke ruang bakar dan penutup kepala silinder, tetapi juga dari lubang pengisian oli atau kebocoran oli di celah penggaris oli. Untuk menghindari kondisi di atas, mesin dilengkapi dengan alat ventilasi untuk menyeimbangkan tekanan udara internal dan eksternal di bak mesin. Jika terjadi pembakaran oli, kebocoran oli di sepanjang permukaan sambungan, kerusakan oli dini dan putaran mesin tidak stabil, dll., Anda harus memeriksa apakah perangkat ventilasi bak mesin efektif, dan Anda harus memastikan bahwa lubang ventilasi terbuka. Dan bagian katup tekanan negatif tidak dapat berubah bentuk, lengket atau salah dipasang, tabung pernapasan tidak dapat ditekuk atau tersumbat, dan katup periksa tidak dapat dipasang secara terbalik.
29, Throttle body mesin dan motor idle kotor.
Kegagalan untuk menentukan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: kecepatan idle mesin mobil saat ini dipasang di throttle body di luar kendali motor loncatan idle. Saat mesin hidup, karena alasan kualitas udara dan kualitas bensin, akan menyebabkan throttle body mesin dan katup idle menumpuk banyak kotoran, bila kotorannya parah, mesin akan tampak kecepatan idle terlalu rendah, stabilitas buruk atau tidak ada kecepatan idle, pengisian bahan bakar fenomena kartu throttle. Oleh karena itu, mobil umumnya disarankan untuk membersihkan throttle body setiap 20.000 km atau lebih. Setelah dibersihkan, mesin harus diatur oleh instrumen diagnostik untuk mencapai kondisi kerja normal.
30, Saat kendaraan berakselerasi tajam, kecepatan kendaraan tidak dapat dinaikkan.
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: mengemudi mobil, akselerasi lambat saat mobil berakselerasi normal, akselerasi cepat saat kecepatan tidak bisa segera ditingkatkan, tidak bisa menyalip. Kemungkinan penyebab kegagalan sistem suplai bahan bakar mesin, tekanan oli, injeksi bahan bakar, momen pengapian tidak memenuhi spesifikasi, busi dan kegagalan kabel tekanan tinggi. Kasus aktual: ada mobil dengan fenomena di atas. Mesin melakukan idling tajam plus juga percobaan, tidak ditemukan kelainan. Periksa sistem suplai bahan bakar mesin, tekanan oli, injeksi bahan bakar sangat normal, baca aliran data menunjukkan bahwa ada kesalahan pada sistem pengapian. Periksa waktu pengapian sesuai dengan norma, setelah mengganti busi, kesalahan tetap ada. Pemeriksaan terakhir memastikan bahwa percikan tegangan tinggi tidak cukup kuat pada kecepatan tinggi. Dengan multimeter gigi resistansi tinggi untuk mengukur nilai resistansi saluran tegangan tinggi masing-masing silinder, berada pada 25 Ω. Akibat kecepatan tinggi, beban yang besar pada saat mesin membutuhkan energi pengapian yang sangat kuat, dan nilai resistansi saluran tegangan tinggi pusat yang terlalu besar, mengakibatkan redaman energi pengapian, api bertekanan tinggi menjadi lemah, sehingga menyebabkan lemahnya akselerasi mesin. Ganti satu set kabel tegangan tinggi baru, pemecahan masalah.
31, Mesin mobil karburator tidak mudah panas.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis Penyebab: Jika mesin tidak mudah hidup dalam keadaan panas, yang merupakan kegagalan sistem peredam otomatis, mengakibatkan peredam tidak dapat terbuka secara otomatis atau tidak dapat terbuka sepenuhnya. Kendaraan sedang bergerak, karena bukaan throttle yang besar, sehingga pada tekanan masuk yang besar, aliran udara mengenai sumbu peredam di luar pusat, sehingga peredam saat ini dapat terbuka penuh, namun pada mesin pada kecepatan rendah. atau idle, bukaan throttle sangat kecil sehingga tekanan intake tidak besar, peredam saat ini hanya dapat dalam keadaan setengah terbuka atau bukaan sangat kecil. Di bawah aksi peredam, campuran yang masuk ke dalam silinder menjadi lebih kental, jika mesin berhenti berjalan pada saat ini, peredam akan menutup, dan kemudian menghidupkan mesin, campuran yang terlalu kental ke dalam silinder akan menjadi busi basah, sehingga membuatnya sulit menghidupkan mesin. Saat menghadapi situasi ini, Anda dapat menginjak pedal akselerator sepenuhnya, membuka kaca depan dan throttle, memutar starter, melalui menghirup udara segar campuran pengencer akan terlalu kental, sehingga mesin dapat dihidupkan. Jika busi terendam banjir parah, busi dapat dilepas dan dikeringkan, namun penting untuk pergi ke bengkel untuk mencari tahu mengapa peredam tidak terbuka penuh.
32, Kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi dengan asap hitam keluar dari pipa knalpot.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis Penyebab: Secara umum, asap hitam pada kendaraan berkecepatan menengah dan tinggi tidak mudah dideteksi saat dikendarai sendiri. Namun, dapat digunakan untuk menghitung konsumsi bahan bakar untuk menentukan. Mesin karburator terutama disebabkan oleh empat alasan berikut: oli pesawat terlalu tinggi, sehingga campuran gas terlalu kental; kegagalan penghemat vakum, yang mengakibatkan pengentalan campuran yang tidak tepat; jumlah udara utama yang menyumbat lubang pada tabung busa; penyumbatan filter udara. Elemen filter udara harus diperiksa terlebih dahulu untuk melihat apakah tersumbat. Jika tersumbat, maka akan mengeluarkan asap hitam dengan kecepatan tinggi, dan tenaga serta keekonomian akan menurun, sehingga elemen filter udara harus diganti. Kemudian periksa karburator, pengoperasian di atas perlu dilakukan oleh tenaga profesional. Ada juga sistem pengapian dan mesin yang harus diuji secara keseluruhan.
33. Sunroof kendaraan tidak terbuka selama musim dingin.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Pada musim dingin, kendaraan diparkir di luar ruangan, karena pada malam pertama suhu di dalam mobil tinggi, mengakibatkan es dan salju yang melayang di sekitar sunroof mencair, dan pada malam hari, suhu keseluruhan kendaraan berkurang, mencairnya salju mengembun menjadi es, sehingga sangat mudah membuat kaca sunroof dan rangka sealant membeku. Jika Anda membuka paksa sunroof, motor sunroof dan strip penyekat karet akan mudah rusak, jadi tunggu hingga suhu di dalam mobil naik untuk memastikan pencairan sebelum membuka sunroof. Begitu pula saat mencuci mobil di musim dingin, meskipun pencucian mobil dengan air panas, seperti belum dilap seluruhnya, sisa kelembapan sunroof kendaraan di tepi berkendara akan membeku, sehingga setelah mencuci mobil sebaiknya membuka sunroof, untuk mengeringkan air di sekitarnya. Selain itu, permukaan strip penyegel sunroof setelah pengecatan atau perawatan berkelompok, untuk menghindari pembekuan, perawatan pengecatan pita perekat sebaiknya menggunakan kain lembut hingga kering, lalu dilapisi dengan bedak talk. Perawatan berkelompok pada strip karet dapat dilap hingga kering, jangan menempel pada minyak.
34. Kemudi yang berat dan melelahkan.
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: alasannya adalah bagian sistem kemudi dari bantalan gelinding dan bantalan biasa terlalu kencang, pelumasan bantalan buruk; kemudi batang pengikat memanjang, pin bola batang pengikat silang disetel terlalu kencang atau kekurangan oli; poros kemudi dan selubung tertekuk, mengakibatkan histeresis; balok depan roda depan tidak disetel dengan benar; gandar depan mobil atau rangka bengkok, deformasi. Selain itu, kehilangan udara ban roda kemudi, data posisi roda empat tidak diperbolehkan menyebabkan kemudi berat.
35. Kemudi kendaraan sulit bermanuver saat dikendarai.
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: Mungkin spesifikasi roda depan dua sisi atau tekanan udara tidak sama; sudut kemiringan pin utama dua sisi roda depan atau camber roda tidak sama; jarak bebas bantalan hub depan kedua sisi tidak sama; kedua sisi lengkungan pegas pelat baja atau elastisitasnya tidak sama; perbedaan jarak sumbu roda sisi kiri dan kanan terlalu besar; jarak bebas rem roda terlalu kecil atau tromol rem tidak bulat, mengakibatkan salah satu sisi kartu rem, sehingga rem terseret; kendaraan tidak dimuat secara merata, dan sebagainya.
36, Mengemudi kemudi kendaraan "melayang".
Penentuan kesalahan: kegagalan sebenarnya.
Analisa penyebab: seringkali dengan menggerakkan roda depan “head swing” yang disebabkan oleh: bantalan ban atau perbaikan kendaraan yang disebabkan oleh keberhasilan total keseimbangan roda depan hancur; bagian rakitan poros penggerak longgar; keseimbangan dinamis rakitan poros penggerak hancur; kegagalan peredam; ketidakkonsistenan kekakuan pegas pelat; bagian-bagian sistem kemudi menjadi longgar; roda depan tidak dikalibrasi dengan benar.
37,Biasanya bisa berkendara dengan normal, tapi terkadang saat parkir lambat, ada perasaan pengereman darurat, dimulai dengan hambatan; kecepatan tinggi bila konsumsi bahan bakarnya besar, kecepatannya dibatasi.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: kesalahan mungkin ada pada master silinder rem. Kasus aktual: mobil mereproduksi fenomena di atas, mobil akan ditopang, pembongkaran dan pemeriksaan rem, pompa rem, rel kaliper dan kabel rem tangan, tidak ditemukan kelainan. Uji jalan juga tidak menemukan kelainan. Setelah jangka waktu tertentu, kesalahan di atas muncul kembali, dan tidak adanya rem untuk mendorong imobilisasi. Menyentuh kedua hub roda dengan tangan, jelas terlihat kepanasan. Setelah baut penghubung master silinder dengan booster vakum dilonggarkan, rem dilepas dan mobil bisa didorong. Pompa induk dilepas, dan digunakan alat untuk mengukur panjang batang atas booster dan kedalaman piston pompa induk, dan ditemukan tidak ada jarak bebas di antara keduanya. Hal ini memungkinkan master silinder mengembalikan bahan bakar secara tidak sempurna, sehingga menghasilkan hambatan rem. Di master silinder dan booster padding serta mengatur jarak antar mobil, dipasang mobil uji, pemecahan masalah.
38, mesin mengeluarkan suara ledakan saat berkendara, terutama saat berakselerasi secara nyata.
Penentuan Kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: bunyi deflagrasi mirip dengan bunyi batang katup yaitu bunyi “klik”. Karena sebagian besar mesin baru menggunakan tappet hidrolik, tidak akan terjadi suara celah batang katup yang terlalu besar, yang sebenarnya adalah suara deflagrasi. Suara ini sebagian besar disebabkan oleh penggunaan bahan bakar bermutu rendah. Untuk mengatasi masalah ini, diperlukan bahan bakar bermutu tinggi yang lebih sesuai. Kerincingan ini paling terlihat pada mobil Cherokee. Jika Anda tidak dapat membeli bahan bakar yang memenuhi persyaratan, Anda harus melakukan penyesuaian yang tepat pada waktu pengapian.
39, Suara tappet hidrolik mesin.
Penentuan Kesalahan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: mesin dilengkapi dengan tappet hidrolik, tidak perlu menyetel jarak celah katup, namun karena menurunnya fungsi tappet hidrolik atau pengaruh faktor lain, terkadang akan timbul kebisingan. Pada saat mesin idle, di tengah-tengah mesin, sisi tappet katup hidrolik akan mendengar bunyi “klik”. Keteraturan berderak tidak kentara, naikkan putaran mesin setelah suara melemah atau berantakan, hilang pada kecepatan tinggi. Suara mobil dingin semakin jelas, suara mobil panas berangsur-angsur melemah. Kalau tes api, suaranya masih ada. Kebisingan seperti ini mudah untuk disalahartikan, yaitu disalahartikan sebagai suara ketukan logam bagian lain, sehingga menarik perhatian pembaca. Berderaknya tappet hidrolik disebabkan oleh keausan pada plunyer, kebocoran oli katup, pasokan tekanan oli tappet tidak mencukupi, badan plunyer dan tappet tersumbat oleh oli. Pemecahan masalah, keausan, kebocoran oli pada bagian yang serius harus diganti. Suku cadang yang tidak terlalu aus dapat terus digunakan melalui perbaikan.
40, Selang vakum mengeluarkan suara kebocoran udara.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: dalam penggunaan, karena penuaan selang vakum longgar, rontok dan berubah bentuk, saat idle, mesin akan mendengar suara kebocoran udara yang "mendesis", dengan bertambahnya kecepatan, suara tersebut berangsur-angsur menghilang, mesin dingin , suara mesin panas tidak ada perubahan. Pada saat yang sama, mesin dalam keadaan idle, disertai dengan suara "bergumam", beberapa aksesori tidak berfungsi karena vakum yang tidak mencukupi, meskipun suaranya kecil, tetapi ada bahaya yang tersembunyi. Penyebab kegagalan di atas adalah karena selang vakum kendor, lepas, karena mesin berjalan vakum, pada sambungan selang vakum daya isapnya lebih besar dan menghasilkan suara aliran udara. Pemecahan masalah dengan cara ini relatif sederhana, periksa selang vakum, sambungan pipa dengan atau tanpa penuaan dan deformasi, retak, rontok, bila ada kerusakan sebaiknya diganti dengan part baru.
41. Pelek roda menghitam.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisa penyebab: pelek roda berwarna hitam karena rem pada rem, kaliper rem dan cakram roda saling bergesekan dengan bubuk arang, bubuk arang tersebut, jika tidak dihilangkan tepat waktu, karena pelek alumunium alloy pada roda juga akan menjadi panas, panas yang ditimbulkan oleh bubuk arang di permukaan pelek paduan aluminium kokas, menjadi lapisan permukaan keras berwarna kopi gelap, air tidak bisa total. Karena rem roda depan, pusat gravitasi kendaraan ke depan, semua beban ke bagian depan kendaraan , sehingga menimbulkan beban yang lebih berat pada rem depan yang mana rem roda depan aus serbuk karbon dibandingkan roda belakang lebih banyak alasannya, untuk menghindari fenomena seperti itu maka kita harus rajin membilas pelek.
42. Mengendarai mobil dengan merek yang sama, mengapa mobil orang lain membakar lebih sedikit oli, sedangkan mobilnya sendiri membakar lebih banyak oli.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Pertama-tama, mobil pada permukaan jalan yang tidak rata, curam dan melengkung dibandingkan pada permukaan jalan yang lurus dan halus akan mengkonsumsi lebih banyak oli; mobil di pasir, permukaan jalan tanah dibandingkan di semen, kualitas aspal permukaan jalan untuk mendorong lebih banyak konsumsi minyak; mengemudi mobil di pusat kota dibandingkan di pinggiran kota mengonsumsi lebih banyak bahan bakar. Kondisi jalan di pusat kota rumit, mobil sering ditemui dalam kemacetan lalu lintas, kecepatan mobil lebih rendah, sedangkan di pinggiran kota kondisi jalan relatif baik, mobil dapat menjaga kecepatan ekonomis. Kedua, harus selalu memeriksa perubahan tekanan silinder, busi dan kondisi kerja sistem bahan bakar, mesin apakah akan memilih campuran konsentrasi gas yang ideal dan sudut pengapian yang tepat, ini adalah kunci untuk menentukan berapa banyak konsumsi bahan bakar mobil.
44. Saat parkir di tanjakan, terkadang posisi gigi “P” tidak bisa dipindahkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisa Penyebab: Terkadang kendaraan diparkir pada kemiringan, dan saat mesin dihidupkan kembali, fenomena gigi posisi “P” tidak dapat digerakkan. Hal ini dikarenakan pada umumnya kita parkir setelah menginjak rem pertama kali, letakkan tuas persneling pada posisi “P”, angkat pedal rem, kendaraan akan bergerak karena beratnya sendiri, sehingga transmisi berada dalam “cakar” pengunci mekanis. Gaya tertahan pada alur capit akibat munculnya pegangan roda gigi yang bergerak. Ini bukan suatu kerusakan. Ini bukan suatu kerusakan, dan pengoperasian yang benar akan mencegah hal ini terjadi. Cara yang benar untuk mencegah hal tersebut terjadi, yaitu: tekan pedal rem, letakkan tuas perpindahan gigi di P, injak rem manual, lalu angkat pedal rem.
45. Kabut pada lampu depan.
Kegagalan untuk menentukan: kegagalan sebenarnya.
Analisis penyebab: lampu depan pada penutup belakang mempunyai saluran ventilasi plastik atau karet, saluran ini harus ada pada struktur lampu depan, jika tidak maka pemuaian panas gas tidak dapat dikesampingkan, saluran ventilasi hanya dapat keluar gas tidak dapat masuk ke dalam air. Jika terjadi sedikit fenomena fogging maka sirkulasi udara atau lampu depan yang terbuka akan cepat tersebar, jika selalu ada air atau kabut tidak dapat menyebar, anda perlu pergi ke bengkel otomotif profesional untuk menyingkirkannya.
46, Kendaraan berjalan di permukaan jalan yang tidak rata atau melewati penghalang perlambatan bila terdengar bunyi "berderit".
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu
Analisis Penyebab: Secara umum, baik mobil baru maupun lama, berjalan di permukaan yang tidak rata atau melewati penghalang kecepatan jalan raya, akan terdengar suara "berderit". Mobil baru akan terdengar lebih kecil, mobil lama akan lebih besar, ini bukan suatu kesalahan. Hal ini disebabkan mobil saat ini digunakan dalam struktur suspensi independen, bagian-bagian yang dihubungkan untuk mewujudkan bagian-bagian karet peredam getaran, ketika getaran kendaraan mencapai tingkat tertentu, karena deformasi bagian-bagian karet dan suara, ketika amplitudo Getaran relatif kecil, suara relatif kecil.
47. Terdengar bunyi sedikit “mencicit” saat pedal kopling diinjak.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisa penyebab : pada beberapa kendaraan pada pedal kopling selalu mengeluarkan bunyi “cicit, derit” serupa, sangat mengganggu, dikira kopling rusak, fenomena ini disebabkan poros penyangga pedal kopling akibat pemakaian dalam jangka waktu lama sedikit keausan. disebabkan oleh poros pendukung umum dapat dilapisi dengan beberapa pelumas! Poros penyangga pedal kopling biasanya dilumasi dengan sedikit pelumas pada poros penyangga.
48. Ketinggian cairan dalam mangkuk oli silinder master rem terus berkurang seiring penggunaan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: beberapa teman yang hati-hati sering membersihkan, memeriksa kendaraan. Akan ditemukan bahwa level minyak rem di dalam wadah minyak rem terus-menerus semakin rendah, ini bukan suatu kesalahan. Hal ini disebabkan karena penggunaan kendaraan, kampas rem lama kelamaan menjadi tipis, dan jumlah minyak rem yang dipompa terus-menerus ke subpompa rem, yang merupakan hal yang normal. Saat mengganti kampas rem yang baru, level minyak rem akan dapat kembali ke tinggi aslinya.
49. Terdengar sedikit bunyi "kebocoran udara" saat pedal rem diinjak.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Ini adalah suara booster vakum. Prinsip kerja booster rem vakum adalah dengan menggunakan tekanan negatif yang dihasilkan oleh mesin dan perbedaan tekanan antara tekanan atmosfer untuk memaksa diafragma karet di dalam booster bergerak, mendorong piston silinder master rem, untuk mengurangi pengemudi untuk menginjak gaya pedal rem. Saat pedal rem tidak diinjak, tekanan negatif intake manifold mesin dimasukkan ke dalam diafragma di kedua sisi rongga, tekanannya seimbang, sehingga supercharger tidak bekerja, saat menginjak pedal rem, karet supercharger rongga diafragma lubang vakum ditutup, dan pada saat yang sama membuka lubang udara untuk membiarkan udara luar masuk ke dalam tekanan udara lebih besar dari pada rongga, memaksa diafragma karet untuk bergerak dan menggerakkan piston silinder rem untuk bergerak, sehingga memainkan peran tekanan.
50. Saat pedal rem ditekan, terdengar bunyi “klik” pada tuas perpindahan gigi.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Kendaraan bertransmisi otomatis pada umumnya mempunyai fungsi untuk mencegah kesalahan pengoperasian tuas perpindahan gigi, guna mencegah pengemudi atau penumpang kendaraan akibat kesalahan pengoperasian yang menimbulkan kecelakaan keselamatan. Oleh karena itu, tuas perpindahan gigi tidak dapat digerakkan tanpa menginjak pedal rem pada posisi “P”. Bunyi “klik” pada tuas perpindahan gigi merupakan bunyi yang dihasilkan oleh solenoid valve yang berbunyi setiap kali pedal rem diinjak.
51. Saat pedal kopling ditekan sedikit, tidak sakit saat memegang gigi, dan terkadang terdengar suara benturan gigi saat gigi digantung.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Beberapa mobil menggunakan kopling kawat tarik. Apabila digunakan dalam jangka waktu tertentu akan terasa pedal kopling berangsur-angsur turun, terasa kayuhan pendek saat menginjak kopling, tidak nyeri saat memegang gigi, dan terkadang terdengar bunyi benturan gigi saat menggantungkan gigi. Hal ini karena mur pengunci tetap pada penyetelan kawat tarik secara otomatis memutar ulirnya seiring dengan bertambahnya jumlah penekanan pedal kopling. Ini bukan kerusakan, cukup putar sedikit mur pengunci tetap.
52. Saat mengisi bahan bakar, putaran mesin bertambah tetapi kecepatan kendaraan tidak dapat ditingkatkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisa Penyebab: Mengemudikan kendaraan jika kendaraan kedapatan melakukan akselerasi, terutama pada saat akselerasi kendaraan tidak dapat ditingkatkan dengan putaran dan kecepatan mesin, untuk transmisi manual umumnya disebabkan oleh kerusakan pada pelat kopling. Kendaraan bertransmisi otomatis umumnya disebabkan oleh kerusakan pelat gesek transmisi yang ditimbulkan. Pada titik ini, Anda tidak bisa lagi mempercepat berkendara untuk menghindari kerugian ekonomi yang lebih besar. Penyelamatan harus dicari atau kendaraan harus dibawa perlahan ke bengkel untuk diperbaiki.
53,Kaca pintu di lift, terdengar sedikit suara "berderak".
Penentuan Kesalahan: Kesalahan pemeliharaan.
Analisis penyebab: mobil akan muncul setelah beberapa waktu penggunaan kaca pintu di lift, ada sedikit suara "berderak". Terutama sisi pengemudi yang serius. Hal ini terutama disebabkan oleh angin utara yang berpasir, seringkali pada kaca pintu dan tempat kontak pita segel menahan sedikit debu dan kerikil, sehingga menimbulkan kebisingan kaca yang terangkat. Kali ini, segera bersihkan strip karet penyegel kaca pintu dan pasir dan debu alur flanel saluran geser, jika tidak maka akan menggores kaca pintu.
54. Sabuk pengaman tidak dapat ditarik dengan bebas.
Keputusan yang salah: Kesalahan yang salah.
Analisis penyebab: beberapa kendaraan secara otomatis memutar kembali sabuk pengaman setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu akan muncul ketika pelepasan sabuk pengaman tidak dapat diambil tepat waktu, umumnya hal ini karena sabuk pengaman kotor, asalkan dibersihkan dengan baik pada sabuk pengaman. larutan.
55. Saat lampu sein menyala, lampu berkedip lebih sering dari biasanya.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: saat menggerakkan pegangan lampu sein, lampu tampilan lampu sein pada panel instrumen berkedip lebih sering dari biasanya, ini merupakan kerusakan. Umumnya disebabkan oleh salah satu sisi bohlam lampu sein yang rusak, akibat perubahan hambatan saluran yang diakibatkannya. Jika fenomena ini terjadi pada kendaraan Anda, pastikan untuk memeriksa dan menggantinya tepat waktu untuk memastikan keselamatan lalu lintas.
56, Kecepatan mesin tidak berubah ketika AC kendaraan dihidupkan.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: kendaraan umum ber-AC terbuka, kecepatan mesin ditingkatkan, untuk memenuhi kebutuhan beban kompresor AC untuk menjaga kecepatan idle mesin stabil. Namun pada banyak konfigurasi mesin kendaraan baru, mesin tidak meningkatkan kecepatan saat AC, tetapi mengandalkan peningkatan waktu injeksi injektor mesin untuk menjaga kestabilan kecepatan idle mesin. Oleh karena itu, mesin yang tidak menambah kecepatan saat AC dihidupkan belum tentu mengalami kerusakan.
57, Volume udara keluar AC kecil.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan pemeliharaan.
Analisis penyebab: volume udara ventilasi udara internal kendaraan dengan penggunaan kendaraan akan muncul pada kecepatan kipas yang sama di bawah fenomena volume udara secara bertahap menjadi lebih kecil, sementara efek pendinginan juga melemah. Umumnya hal ini disebabkan karena banyak mobil baru yang memasang filter AC, tujuan pemasangannya adalah untuk menjaga interior kendaraan mendapatkan udara bersih, juga membuat evaporator AC tetap bersih, untuk mendapatkan efek pendinginan terbaik. Setelah jangka waktu tertentu, filter dapat tertutup oleh kotoran yang mengakibatkan berkurangnya sirkulasi udara dan akibatnya berkurangnya aliran udara dari ventilasi. Oleh karena itu, masalah tersebut teratasi dengan mengganti filter dengan yang baru.
58. Pintu belakang kendaraan tidak dapat dibuka dari dalam.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: mobil saat ini umumnya dipasang di pintu belakang kendaraan dengan kunci anak, untuk mencegah anak-anak naik kursi belakang karena penyalahgunaan pintu terbuka, kecelakaan keselamatan. Banyak orang dalam membersihkan kendaraan karena kurang hati-hati, menggerakkan pegangan child lock, sehingga tampak menaiki penumpang kursi belakang dari dalam untuk membuka pintu. Hal ini bukan merupakan suatu malfungsi, selama pintu dibuka dari luar kendaraan dan pegangan child lock dipindahkan ke posisi terbuka.
59. Terkadang pintu tidak terbuka di pagi hari di musim dingin.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Cuci mobil musim dingin, letakkan di kendaraan terbuka sering muncul fenomena pintu tidak bisa dibuka, ini bukan kesalahan, karena sisa kelembaban setelah mencuci mobil tertinggal di pita segel pintu, air icing disebabkan oleh adhesi. Jika daya rekatnya tidak terlalu serius, Anda dapat mengambil cara untuk membuka paksa pintu. Jika daya rekatnya sangat parah, membukanya secara paksa akan merusak pita segel pintu.
60. Terkadang kunci pintu kendaraan tidak dapat diputar di pagi hari di musim dingin.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Setelah mencuci mobil di musim dingin, kendaraan diletakkan di udara terbuka sering muncul fenomena kunci pintu tidak bisa berputar. Hal ini bukan merupakan kesalahan, karena air sisa cucian mobil masuk ke dalam lubang kunci akibat kunci dimasukkan ke dalam lubang kunci, mekanisme penguncian di dalam tidak dapat muncul, kunci tidak dapat diputar. Pada saat ini, jangan mengencangkan sekrup dengan kuat, karena akan menyebabkan kerusakan atau perubahan bentuk kunci dan tidak dapat digunakan. Gunakan remote control untuk membuka pintu atau panaskan kunci pintu untuk membuka.
61, Kendaraan bertransmisi otomatis tidak menginjak pedal rem, shifter tidak dapat bergerak.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Ini adalah fitur yang dirancang untuk keselamatan, bukan malfungsi. Saat kunci kontak tidak dihidupkan, pedal rem tidak ditekan atau kunci kontak dicabut, pemindah gigi tidak dapat ditarik dari gigi P. Jika perlu keluar, tekan tombol darurat untuk melepaskan pemindah gigi yang terkunci. Kunci kontak tidak dapat diputar ke posisi LOCK terkunci apabila pemindah fasa tidak ditempatkan pada gigi P. Saat kunci kontak dalam keadaan hidup, pedal rem harus ditekan untuk memindahkan pemindah gigi dari P ke gigi lain. Tombol pada shifter juga perlu ditekan secara bersamaan karena pin pemandu harus diperpanjang agar kunci dapat dilepaskan.
62, Dengan kendaraan ABS dalam pengereman darurat, suara "berderak".
Penentuan Kesalahan: Kesalahan palsu.
Analisis Penyebab: Pada kendaraan ABS dalam pengereman darurat, bunyi “gaga” yaitu pompa eksekutif ABS dalam proses dekompresi suara normal, pada saat yang sama akan disertai dengan pedal rem naik turun rasa kaki memantul. . Saat roda direm, sensor yang dipasang di roda dapat langsung mendeteksi apakah roda yang dipeluk mati, dan sinyalnya akan dikirimkan ke komputer. Untuk menahan roda, komputer segera mengurangi gaya pengereman roda, roda dan terus berputar, berputar sampai batas tertentu, komputer mengirimkan perintah untuk mengerem untuk memastikan bahwa roda direm tetapi tidak untuk menahan roda. mati. Hal ini diulangi sampai mobil benar-benar berhenti. Komputer dapat mendeteksi roda ratusan kali antara satu detik, dan pada saat yang sama puluhan manipulasi sistem pengereman, namun selama pengereman darurat ABS hanya ketika peran situasi umum masih berperan dalam sistem pengereman biasa.
63. Di musim dingin, ada kabut di kaca depan saat udara hangat dinyalakan, disertai bau harum.
Penentuan Kesalahan: Kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: Ketika kendaraan Anda menggunakan udara hangat ketika fenomena seperti itu, umumnya disebabkan oleh kebocoran kecil di dalam kabin tangki air pemanas. Kabut pada kaca depan adalah angin yang dihasilkan oleh blower di dalam mobil untuk mendorong kebocoran antibeku yang keluar dari saluran udara, dan kondensasi pada kaca depan yang disebabkan oleh hal tersebut, pada saat yang sama, orang juga dapat merasakan keistimewaannya. rasa cairan anti-icing. Pada saat ini sebaiknya matikan kipas angin, kabut akan berangsur-angsur hilang. Namun, itu harus diperbaiki tepat waktu ke bengkel profesional.
* Jika Anda mengalami kesulitan, jangan ragu untuk menghubungi kami!